当地时候5月9日，好意思国新动力车行业媒体“InsideEVs”网站刊登了资深汽车媒体东谈主凯文·威廉姆斯（Kevin Williams）在中国参不雅北京海外车展的一周见闻。凯文在这篇长文中称，试乘过十几辆中国品牌的电动汽车后，他惊觉“西方车企完蛋了”。

在他的不雅察中，中国电动车技艺先进，又欣忭趋奉浮滥者的喜好作念出改进，新产物恒河沙数。再加上中国城市基础法子的完善，粗略燃烧寰球“电动车飞腾”；反之，西方汽车制造商尤其是好意思国制造商根柢就莫得奋发，莫得试图了解并骄贵中国市集的需求，只念念傲气地卖掉他们我方念念造的车。

他直言：“亲眼所见之后，我终于解析了为什么中国自主品牌会获取这样多东谈主的追捧。这让我有些颓废，（因为）我曾试图领路这些西方品牌被挤出中国市集是政事成分导致的，而非其自身舛错。但事实上我亲眼看到的是，在中国奋发开端的同期，咱们只会一个劲地衔恨。”

凯文认为，好意思西方关于中国新动力汽车畛域的品评是纰缪的，事实上西方车企的节节溃退是自作自受，往中国头上扣锅是一种“酸葡萄形式”，打压中国入口产物齐全是赤裸裸的保护目的。

“当西方车企、科技公司和监管机构打压中企时，那种所谓的‘保护市集’的说辞显得相称空乏，更像是在哗众取宠。这不是在竞争，而是念念把竞争齐全排斥在外。”他品评谈。

截图自凯文·威廉姆斯的X账号

凯文·威廉姆斯在著述开端称，他曾与好多汽车界业内东谈主士、工程师和大师学者有计划过，其中一些品评者毫无凭据地坚称，中国在制造业上的开端，尤其是开辟和销售电动汽车方面，仅仅在通过无数补贴的形状打入异国。

这些东谈主的论据是，若是中国事一个委果绽放的市集，中国浮滥者就会不断无数购买西方汽车，西方车企的销量也不会出现如斯急剧下落。凯文说，若是仅仅将中国电动汽车的得胜简便归罪于此，“这种念念法就太稚子了，是酸葡萄形式”。

4月下旬，凯文在中国待了一周，进入了汽车行业的嘉会北京海外车展。在与其他几名海外记者试乘了十几辆汽车，坐进了更多的汽车体验，还进行了好多的迫切话语后，他发现，那些声称中国在电车畛域过度投资，推销劣质产物的说法齐全是纰缪的。事实上，西方车企一败涂地，很猛进度上是我方变成的。

凭据凯文的先容，他先来到上海，这里和好意思国市区相通劳苦，但不同的是这里相称镇静——听不见在好意思国以致是在欧洲豪放能听到的那种汽车引擎声和排气声，因为车上跑着的大多是新动力车，品牌琳琅满目，有中国脉土品牌，也有不少西方品牌。他说，就这五分钟，仍是足以解释他一直被见告中国“排挤西方品牌”的说法是个伪命题。

在参不雅一家中国脉土汽车企业总部时，凯文惊诧于其所展示的各样新款产物，无讲价位上下，都有着令东谈主难以置信的高新科技、性能超卓。“这是我在泰西制造商那处从未体验过的”，他叹惋万分。

这一幕仍是足以令东谈主印象深入了，而当凯文来到了北京车展现场，他才发现我方“见解少了”：通盘这个词展会东谈主头攒动，与好意思国国内车展媒体预览日那种空荡荡的“鬼城”心仪不可等量都不雅。他所到之处，到处都是乌央乌央的东谈主。

“我其后才知谈，此次车展有100多款新车型首发和见地车发布。这与旧年9月的底特律车展险些是一丈差九尺。那时底特律的车展惟有一款全新车型亮相，另外两款是已上市版块的改款，而且莫得一款是电动车。”他回忆谈。

2023年9月13日，2023北好意思海外车展在好意思国底特律举行。图源：视觉中国

凯文说，北京车展的展厅里停满了来自各家中国车企推出的新款电动车型，每一家都在逸以待劳试图解释我方的实力，卖力施展，“任何一款价钱适中的中国电动车，它所载有的基本信息文娱系统，都要比一些售价在六位数的泰西汽车要更胜一筹。”

他还提到，中国有好多自主品牌是与原土科技公司献媚的产物，汽车公司和科技公司措施一致地共同探索，让电动车联网，而且装满高端处理器和先进技艺，骄贵有着更高条目的中国买家。

凯文称，中国科技公司小米新推出的电动车东谈主气终点高，列队东谈主数浩大

“中国自主品牌的展台大颜面龙，不外西方品牌没享受到这种热度。”凯文提及他不测间走到一家好意思国品牌车企展台时的景况，“这家车企推出了两款见地车。可东谈主都去哪儿了？那关联词北京车展的第一天。两款见地车今日上昼刚亮相，但展台前的不雅众却稀稀拉拉，似乎无东谈主介怀。”

这时，和他沿途逛展的“China Driven”收罗节指标威尔·桑丁（Will Sundin）告诉他：“中国东谈主并不委果关注见地车，他们要的是可以赶紧买到，然后开了走的东西。”

桑丁还向他详备阐述了西方制造商在中国市集节节溃退的原因。他认为，部分原因就在于西方品牌无法快速已毕电动化，而且这些厂商提供的软件和产物也都质料不及。

“亲眼所见之后，我终于解析了为什么中国自主品牌会获取这样多东谈主的追捧。”凯文指天画贞洁，“这让我有些颓废，（因为）我诚然身在中国，却曾试图领路这些西方品牌被挤出中国市集是政事成分导致的，而非其自身舛错。”

如斯昭彰对比，让凯文仿佛梦回上世纪80年代末：那时的好意思国制造商就认为他们可以向公众出售任何不够闇练的车型，公众要作念的惟有给与，这一幕正在中国重演。

他写谈，西方车企莫得试图了解和骄贵中国市集需求的奋发，他们只念念卖掉我方念念造的车；比拟之下，中国脉土汽车制造商在更奋发地了解浮滥者的念念法。

“西方制造商，尤其是好意思国制造商，似乎根本莫得奋发。比如，中国浮滥者念念要配有大屏幕的联网汽车，中国车企就念念出了惩办办法，还作念得可以。而在中国奋发开端的时候，咱们只会一个劲地衔恨。”

这让他以为，西方汽车制造商、科技公司和监管机构用于打压中国企业的说辞装假越过，“他们说是为了保护咱们我方的市集，这种说法很空乏，反而还让东谈主以为是在哗众取宠，同期默许了他们根本不规画奋发作念得更好。”

凯文指出，这种手脚不是在竞争，而是念念把竞争排斥在外，“所谓对收罗安全的担忧并不成惩办这个问题：与中企当今推出的产物比拟，咱们的产物糟透了。作念工不行，联网也很差。”

他进一步分析谈，西方汽车制造商与科技公司的献媚并不深入，无法为中国或其他国度的用户提供作事。他们也莫得像中国那样在建设电板供应链方面霸占先机。这些西方厂商似乎也不念念通过不断更新产物线以无邪地趋奉中国市集或其他任何市集。

凯文哀其不争：“那么，什么时候这种申斥会从针对中国的经济战术，滚动到（西方）汽车制造商本人的手脚上呢？这齐全是西方制造商误判中国市集、没能分娩出中国浮滥者委果需要的产物的起因，和他们所谓的中国‘不公道补贴’有什么量度？为什么西方车企如斯傲气，认为中国就一定会恒久购买他们的下品性产物和稍作修改的‘回锅肉’？”

他补充谈，就算好意思欧果真在打压中国入口产物上遂愿以偿，这也不会为浮滥者带来性能更好的汽车产物，因为这骨子上即是赤裸裸的保护目的，“在内心深处，通盘的西方汽车企业高管和一些对华鹰派大师都明晰，中国的新动力汽车比欧洲和好意思国品牌的产物更有诱骗力。”

“我亲眼所见，咱们一败涂地”，凯文在文末写谈。