经不雅汽车 文 | 王帅国

　　本年事首，发生在广东东莞的著明汽车经销商广东永奥“暴雷”事件，成为现时汽车经销商群体重荷活命景况的写真。汽车经销商，行为汽车流畅鸿沟迫切的参与者，正在袭取着来自汽车行业转型阵痛的进修，同期也在重荷寻找新的“活法”。

　　“2023年，咱们关掉了6家店，少亏本了2500万元。”国内一家汽车经销商的精致东谈主向经济不雅察报记者如斯暗意。关闭门店、削弱业务线，成了汽车经销商杀青减亏的迫切妙技。

　　现时，国内汽车经销商的日子普遍过得不如意。笔据中国汽车流畅协会（下称“流畅协会”）4月11日发布的《汽车经销商投资东谈主拜谒论述》，在接受调研的27家经销商集团（含大型、中型、袖珍集团）中，近三成受访集团未能在2023年杀青盈利（处于亏本或盈亏捏平状态），近半数集团盈利下滑，仅有24%的集团杀青了盈利增长。

　　近期，中升集团、永达汽车、广汇宝信、好意思东汽车、正通汽车、和洽汽车、新丰泰集团与百得利控股等8家上市汽车经销商集团发布了2023年功绩论述。各家集团的功绩论述雷同揭示出汽车经销商惨淡筹画的近况，“营收小幅增长，利润大幅着落”成为主要趋势。

　　概述上述几家汽车经销商集团的功绩论述，在2023年，新动力汽车业务成为擢升企业利润的新“利器”。此外，售后市集、二手车销售、金融等孳生业务，也徐徐成了汽车经销商的营收和利润增长点。但由于此类新业务体量较小，还无法完满弥补汽车经销商在新车销售这一主营业务上的亏本。

　　利润普遍骤降

　　在上述8家上市汽车经销商集团中，有6家企业在2023年出现了利润同比下滑。其中，中升集团行为行业的“老老大”，2023年杀青净利润49.91亿元，同比镌汰24.70%，这如故是6家企业中降幅最小的；2023年，永达汽车、好意思东汽车、新丰泰集团与百得利控股分袂杀青净利润5.86亿元、1.56亿元，0.12亿元、0.84亿元，利润同比降幅在60%—85%之间；正通汽车2023年的亏本扩大至8.2亿元，降幅达176.30%。

　　这是继2022年后，汽车经销行业又一次的利润集体“大滑坡”。这些经销商集团在谈及利润下滑的原因时，一致将“锋芒”指向2023年新车市集的价钱战。

　　好意思东汽车在财报中暗意，2023年受宏不雅身分影响，国内消忙碌度较预期疲弱。由于末端需求不及以及汽车市集未能实时响应，行业出现一定的供需失衡景况，大大量经销商为了改善现款流及库存积压问题，纷纷汲取以价换量的格式进行促销。这一举措严重压缩了汽车经销商的利润空间，加上供应端未能当令作出调遣，汽车经销商在筹画上及财务上也受到宽敞压力。

　　来自市集的压力，使得不少汽车经销商的新车销售毛利润与毛利率出现下滑。2023年，中升集团新车销售业务毛利为10.58亿元，同比减少28.82亿元，着落73.1%；永达汽车新车经销毛利1.76亿元，同比减少12.63亿元，着落87.8%，新车经销毛利率为0.31%，同比着落2.16个百分点；好意思东汽车新乘用车销售业务毛利率为-0.6%，着落4.0个百分点。

　　此外，汽车经销商的新车销售业务欠安，与汽车主机厂针对经销商的“返利模式”不无联系。“在经销商的新车盈利当中，厂家返利占比越来越大，诚然有返利，但返利要我方垫付，全年垫付几千万，垫付周期最少三个月。”上述经销商精致东谈主暗意，为了拿厂家返利，经销商基本齐在亏钱卖车。

　　卖新动力车更得益

　　“决定旧年经销商盈利厉害的身分有两个方面。一是筹画豪华品牌比较多，二是筹画新动力品牌比较多，若是一个齐不占，那念念要盈利就很繁重。”流畅协会副文告长郎学红对经济不雅察报记者暗意。

　　在上述8家上市汽车经销商集团中，大大量集团齐领有豪华汽车品牌销售业务，因此，面对2023年的行业压力，仍有6家企业将利润看守在了盈亏线之上。再者，新动力汽车业务也成了经销商取得利润的要道，永达汽车是其中的代，其2023年杀青盈利5.86亿元。

　　笔据永达汽车的功绩论述，2023年，永达汽车通盘品牌的新动力汽车销量达3.29万辆，同比增长33.8%，占全体销量的17.0%。售后方面，永达汽车独处新动力品牌售后业务快速擢升，全年维修收入1.59亿元，同比增长255.3%；维修毛利率为41.7%，与燃油车捏平。这一数据破损了外界关于新动力汽车售后市集利润较低的刻板印象。

　　永达汽车暗意，新动力汽车由于智能化硬件集成度和维修技艺门槛齐较传统燃油车大幅度提高，售后惩处周期内客户增长数远高于新车销售数，且客户留存率也比燃油车更高。

　　“咱们2022年运行设备新动力网点，过去财务景况压力很大，但在2023年跟着新动力车销量擢升，加上关掉了多家亏本的传统品牌门店，盈利有了不小的改善。”有经销商投资东谈主在流畅协会的调研论述中暗意。

　　在不少汽车经销商投资东谈主看来，在现时的市集环境下要开新店，就要参考行业中的几个趋势：一是开设新动力店；二是开设县域燃油车概述店（销售多个品牌居品）；三是提高联合品牌区域聚积度。

　　也有企业不看好新动力市集。中升集团以为，尽管从遥远而言行家汽车行业将杀青电动化，但现在的BEV（纯电动汽车）技艺与基础举止存在彰着瓶颈，导致用户对续航里程、安全问题以及总的用车费本深感狂躁，况兼主机厂分娩资本过高，盈利智力不能捏续。因此，中升集团尚未在新动力市集加大布局力度。

　　开辟新业务

　　在上述8家上市汽车经销商集团中，仍有广汇宝信、和洽汽车两家集团在2023年杀青了净利润同比增长。其中，广汇宝信2023年杀青净利润1.14亿元，同比增长116.30%，由亏转盈；和洽汽车杀青净利润-2.42亿元，同比增长85.10%，亏本收窄。

　　值得一提的是，在通盘于港股上市汽车经销商集团中，广汇宝信的毛利率擢升也最为显耀，其2023年的概述毛利比拟2022年同比擢升179%，概述毛利率从2022年的1.5%擢升至2023年的4.1%。

　　罗兰贝格大中华区合伙东谈方针旭东暗意：“新车销售质料擢升及汽车金融业务拓展是广汇宝信擢升盈利智力的主要身分。”具体而言，2023年广汇宝信通过优化投资品牌的经销网点布局质料，以及加强归并品牌授权店间的业务协同及资源整合，形成了集团性门店上风，使得集团的新车毛利率从2022的-3.1%擢升至-0.4%。此外，广汇宝信通过拓展多元化汽车金交融作模式，及与互助伙伴对金融居品及处事的翻新，杀青汽车金融收入进步92%。

　　和洽汽车的情况则有所不同，其2023年净利润显耀改善的主要原因，在于受到2022年的投资亏本的影响减少。2022年，和洽汽车对FMC（拜腾汽车）股权投资在2022年度损益中进行了全额拨备12.17亿，形成过去大幅亏本。2023年，和洽汽车的实质筹画情况仍未好转，其主营业务筹画毛利约为9.64亿元，同比镌汰10.7%，主营业务概述筹画毛利率由2022年的6.6%着落到5.8%。

　　从汽车经销行业全体来看，遥远以来行为汽车经销中枢业务的新车销售，在2023年因价钱战等原因际遇了宽敞的冲击，这是汽车经销商盈利智力下滑的主要配景。为改善活命景况，汽车经销商集团不得不向售后市集、二手车市集以及金融等孳生业务寻找利润增漫空间。

　　张旭东暗意：“2023年国内汽车经销商集团在业务上的调遣趋势主要包括：优化燃油车赛谈的品牌布局，加快新动力赛谈的业态布局，开拓后市集鸿沟的业务翻新，擢升售后业务的运营质料，加强客户全生命周期运营智力。”

　　二手车是一个热点的鸿沟。以中升集团为例，2023年，中升集团二手车销售收入139.85亿元，同比增长42.3%；佳构及售后收入250.9亿元，同比增长2.0%，售后处事产值增长16%，售后处事毛利涨幅达到24%。

　　笔据中升集团的功绩论述，从2023岁首运行，中升集团对旗下二手车业务战术进行调遣，月交游量从1月的单月7千台捏续增长到12月的单月2万台。二手车总交游量同比增长17%至约16.4万辆，相应概述利润同比增长55%至约12亿元，占全年概述利润的6.9%，创下新高。

　　但笔据流畅协会关于汽车经销商投资东谈主的拜谒论述，2023年汽车经销商的二手车业务仍靠近较大的压力。领先，新车价钱的摇荡打压了二手车价钱，减缓了经销商将二手车从批售转向零卖的节律；其次，部分二手车零卖业务较为奏效的集团，其4S店端的零卖靠近车源瓶颈，业务限度存在上限。

　　4月10日，流畅协会发布2024年3月份“汽车经销商库存”拜谒收敛：3月份汽车经销商概述库存统统为1.56，环比着落10.3%，同比着落12.4%，库存水平位于劝诫线以上，经销商库存压力着落。这一信号深刻出，汽车经销商或在2024年迎来较以往更为成心的阵势。

　　张旭东以为，对汽车经销商而言，从企业惩处和组织效果方面也有不少值得挖掘的增长点，包括深化门店数字化智力、设备区域智力中心、拓展原土化用户运餬口态业务、提高汇注运营惩处智力、尝试国外业务，等等。

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牵扯剪辑：张恒星 SF142